近日，国外媒体曝光了一款斯柯达新车的谍照，这款车就是斯柯达昊锐跨界版，这款车将拥有更高的离地间隙和更好通过能力。

据国外媒体报道，斯柯达昊锐跨界版车型四周底边都配有塑料护板，在行驶在复杂路况时提供保护，此外这款车还配有经过调校的悬挂系统，离地间隙更高。

动力方面，昊锐跨界版将于昊锐四驱版相同，将搭载最大功率160马力的1.8TSI发动机和260马力3.6L发动机，柴油机方面则有一款最大功率170马力的2.0TDI发动机。斯柯达车款车将与大众Passat Alltrack共同竞争跨界车市场。同时四驱系统也源自昊锐四驱版车型。

编者语：斯柯达昊锐跨界版更加丰富了昊锐的产品线，未来斯柯达昊锐跨界版是否会引入国内呢？相信随着人们对旅行车需求的增加，这款车将有机会出现在国内。

日有媒体报道，曾于广州车展亮相的改款昊锐将明年上市销售，新车主要是对内饰进行改进，并对部分配置进行了升级，外观以及动力系统基本沿用了现款车型。

改款昊锐的外观保留了现款车型的风格，内饰方面进行了不小的调整，中控台以及方向盘均加装了木饰条修饰，更显豪华。配置方面，新车将会全系标配ESP系统，并加装全新GPS导航系统。此外高配车型，还增加了一键启动系统和自动泊车辅助系统等装备。

动力方面，该新车将会继续沿用现款车型的1.4T、1.8T、2.0T三台发动机，与之匹配的变速箱也仍为5速手动、6速手自一体、7速双离合变速箱三种。

近日，从相关人士处获悉，上海大众斯柯达有望在年内推出新款昊锐，而新款车型已经在今年的广州车展中正式亮相。据了解，该车主要针对配置进行了调整，同时还对内饰的配色进行了改进，而动力方面未作改动。

在外形上，2012款昊锐依然保持了现款的样子，其尺寸也未作改动。不过，为了满足部分用户的需求，其车身色彩或有相应的改变。

在内饰方面，2012款昊锐的变化较大。其在中控台上采用了颜色更浅是木饰条装饰，以提升视觉上的家居感。在配置上，新款车型全系标配ESP系统，同时还换装了新款的GPS导航系统，而在高配车型中还配备了一键启动系统以及自动泊车辅助系统。另外，根据用户需求，新车还在优雅版的基础上增加了一款典雅版车型。

动力方面，新款昊锐未作改变，依然搭载与现款相同的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，传动方面有5速手动变速箱、7速DSG变速箱和6速手自一体变速箱可选。

随着汽车消费向节能环保方向的稳步迈进，具有良好燃油经济性的绿色汽车产品越来越受到市场的青睐，在中高级轿车市场，除了操控、安全、舒适等常规因素外，节能环保性在消费者的购车行为中也占据着越来越重要的份量。上海大众斯柯达昊锐就是一款典型的热销绿色产品。日前，记者在市场走访中就深刻体会到了这一点。

1.4TSI昊锐：备受青睐的节能推广产品

北京海淀区的杨先生最近刚刚订购了一台1.4TSI智雅版昊锐，他告诉记者：“我喜欢动力性好、操控感强的车，开起来更有感觉；而我老婆崇尚绿色消费，更青睐节能产品。这两个要求一叠加，我们几乎毫不犹豫地就选择了1.4TSI昊锐：大众汽车集团经典的TSI+DSG的黄金动力组合，动力性肯定没得说；又是国家节能环保汽车产品推广目录上的车型，燃油经济性不亚于A级车。再加上斯柯达品牌这两年发展也非常好，产品质量和服务口碑都挺不错的，还有什么可犹豫的？”

而来自经销商处的反馈也显示，类似的消费者不在少数，1.4TSI昊锐正拥有越来越多的拥趸。据介绍，尽管只有1.4L排量，但TSI发动机配合DSG变速箱，让1.4TSI昊锐具备了出色的动力性，它的最大功率可达96kW，在1750-3500转的宽阔转速区间内可输出220Nm的最大扭矩，动力性丝毫不逊色于搭载传统2.0L自然吸气发动机的车型，而其90公里等速油耗仅为5.2L，让消费者充分享受到高动力与低油耗合二为一的完美体验。

1.8TSI、2.0TSI：让人惊喜的低油耗

在走访中，很多车主都对昊锐出色的燃油经济性表示非常满意。在一家斯柯达品牌4S店，记者遇到了前来为爱车做保养的车主马先生。他告诉记者：“我是在朋友的推荐下买的昊锐。昊锐一上市，他就买了一辆2.0TSI的昊锐，开了半年多，赞不绝口，说这车动力、操控、做工都挺好，还挺省油。正好我也想换辆车，在他的极力推荐下就出手了，买了一辆1.8TSI昊锐。这车确实不错，开起来手感特别好，而且真的挺省油的，市区里开开停停的路况，百公里综合油耗也就8.4L左右。现在不都提倡节能环保绿色消费嘛，我觉得昊锐就挺好，开起来给力，油耗又低。”

据很多车主反映，和同级别车相比，昊锐在动力性和燃油经济性上优势明显。从动力输出上来看，昊锐搭载的1.8TSI 发动机在转速达到4500rpm时，可输出118kW的最大功率，并且这一最大功率输出可维持到发动机转速6200rpm，而250Nm的最大扭矩在发动机转速为1500rpm时即可产生，并可持续输出至发动机转速达到4500rpm，而由此带来的最直观的驾驶感受就是起步、加速性能极为强劲。而昊锐所搭载的2.0TSI发动机动力性能更为出色，在转速达到5100rpm时可以输出147kw的最大功率，在1700rpm时可以产生280Nm的最大扭矩，追求驾驶激情的车主可以尽情地享受操控快感。而与此同时，这两款发动机油耗表现相当优异，数据显示，昊锐1.8TSI和2.0TSI 90km/h等速油耗仅为6.1L/百公里，而来自广大车主的亲身体验显示，在典型城市路况，昊锐1.8TSI、2.0TSI百公里综合油耗也基本都在9L以内。正是凭借动力性和燃油经济性的完美结合，昊锐满足了节能环保时代的汽车消费需求，赢得了越来越多消费者的青睐。

销售数据显示，自2009年8月上市以来，昊锐的市场发展曲线呈现出稳中有升的态势，2010年度总销量超过4万辆，今年1月也实现了4603辆的终端销售。在高端精品B级车市场，昊锐已稳居前列。而随着产品口碑效应的进一步释放，这款绿色车型有望有更出色的市场表现。

新春佳节转眼已近在眼前，有没有打算开着爱车去走亲戚或者出游？想必很多有车一族们已经跃跃欲试了。笔者就为大家推荐几款适合走亲访友的中高级车型，无论在外观、性能还是配置等其他方面，都能让你拥有愉悦舒心的旅途。

上海大众斯柯达昊锐

作为上海大众斯柯达的旗舰车型，Superb昊锐在动力、操控、性能、配置和安全方面均有过人之处，集德系车的操控安全优势和日系车的人性舒适优势于一身，2010年终端销量超过4万辆，用户口碑十分不俗，是高端B级车市场最受欢迎的实力车型之一。外观上，昊锐大气优雅，温馨的家用气息中也透露着浓郁的商务风格。开这款车走亲戚，派头十足。

昊锐动力配置有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，与之搭配的则是最先进的7速DSG双离合手自一体变速器和6速TipTronic手自一体变速箱，这套领先的黄金动力总成使昊锐拥有十分强劲的动力性能以及良好的燃油经济性。以昊锐2.0TSI为例，在宽广的转速区间（1700-5000rpm）能够输出最大扭矩280Nm，动力充沛强劲；在5100-6000rpm的转速范围内可以持续提供147km的最大功率。在城市里驾车体验很明显。稍微踩下油门，动力就立刻澎湃而出。起步加速性能很强，特别适合在拥挤的路况上驾驭。而昊锐1.4TSI车型去年上市，配备目前全球最先进的7速DSG双离合手自一体变速器，最大功率为131马力，最大扭矩达220N·m，动力性能媲美众多2.0L排量的中高级车，对于春节走亲访友来说，这样的动力也足够挥霍。另外，昊锐1.4TSI的燃油经济性令人惊叹，百公里综合油耗6.7L胜过不少A级车型，让竞争对手望尘莫及。

全家人一起出行走亲访友，当然需要座驾拥有充裕的驾乘空间。昊锐车身尺寸为4838毫米/1817毫米/1462毫米，接近豪华级轿车的标准，用户乘坐十分舒适。坐进昊锐车内，可以明显感到空间十分宽敞，有着足够宽敞的头部空间和腿部空间。相关数据显示，昊锐前后排头部空间分别为988mm、956mm，全面超越同级别日系车，而其前后排腿部空间最大分别可达1166mm、1134mm，在同级别车中也拥有明显的竞争优势。实际驾乘体验中，即使是身高一米八左右的人坐进去，头部仍有超过一拳的空间，更可以轻松地在后排翘起二郎腿。

当携带着大包小包礼品出行的时候，昊锐人性化的储物空间设计顿时显示出了优势。其后备厢容积为565L，如果将后排座位放倒，更可以扩充到惊人的1670L，充分满足各种商务休闲或者外出旅行载物需求。而最令人惊叹的则是斯柯达全球首创的TwinDoor双段式开启行李箱设计，这一创新设计使得昊锐能够轻松地在优雅的传统三厢轿车和实用的五门掀背式轿车之间自如切换，同时满足了商务稳重和家用休闲的全面需求。走亲访友，免不了带些大包小包的物品，昊锐自由而充裕的空间让用户随心所欲地放置物品。

昊锐在配置方面也很给力。自驾出游时开车时间一长，总觉得怎么坐也坐不舒服。现在，昊锐为乘员配备的出自最新BETA座椅平台的S型包覆式结构座椅，包裹性极佳，软性适中，也充分考虑到车辆在行驶过程中的动态变化，能够抵御崎岖不平的路面带来的颠簸感。此外，昊锐身上还不乏众多高科技装备，比如PLA智能泊车辅助系统。驾驶者在倒车时，只需根据提示操作控制油门和制动，无需握住方向盘，昊锐会根据事先检测好的数据，准确停入车位。这套系统能帮助用户轻松泊车，在亲友面前还倍有面子！ 

春节出门免不了遭遇雨雪天气，如果安全驾驶是保证旅途顺利的重要因素。除了司机本身的技术和意识外，车辆的配置也至关重要。昊锐的ABS+EBD+MSR+MASR组成了多重主动安全系统，另外昊锐还提供了最新版本的ESP电子稳定系统。这些配置搭建了完善的主动安全保护网，最大程度防止了意外发生，为行车安全提供了保障。

昊锐另一个全系标配的装置——TPMS轮胎气压监测系统也很出彩，它可以帮助车主时刻监控胎压状况，合理的胎压对提供行车安全同样十分重要。除此之外，坡道辅助控制(HHC)也是个好帮手，在湿滑的上坡道路面可以让车主放心的进行起步或者停车操作。

春节时分寒气凌人，但是昊锐的双温区全自动空调却让车内暖意融融。位于B柱、后座等地方的出风口可以给不同位置的乘员带来喜欢的温度，而活性炭过滤器则可以让空气保持纯净。昊锐还拥有前后座独立控制加热座椅，让每个乘员都倍受关怀。

在国内的中级车市场上，雅阁无疑堪称一款旗帜性的车型，自1998年国产以来，至今累计销量已突破百万辆。雅阁凭借俊朗的外形、宽大的空间、丰富的配置和充沛的动力博得了诸多国人的青睐。不过近些年，雅阁的霸主地位不断受到后来者的冲击，其中最具实力的当属德系品牌的新生代表——上海大众斯柯达昊锐。

主流B级车之争，无疑是一场异常残酷的争斗，昊锐1.8TSI尊雅版与2010款 雅阁2.4 百万纪念版作为各自车系的代表性车型，可谓是棋逢对手。它们都大量应用了了各自的最新的技术，而且两车的价格也极其接近，其中昊锐1.8TSI尊雅版售价23.59万元，2010款 雅阁2.4 百万纪念版售价稍低，为22.98万元。以下我们就通过四个方面的对比，看看谁才能最终赢得消费者的青睐。

外形篇——昊锐优雅，雅阁中庸

车型特点比较 

昊锐

如果说外形设计，恐怕没有太多可比之处，一方面是这两款车的风格存在较大差异，另一方面消费者对于外形可谓是仁者见仁，智者见智，萝卜青菜各有所爱。

新一代Superb是斯柯达2008年国外市场推出全新车型，昊锐在国内上市仅一年时间，其外形方面表展现了斯柯达最新的设计理念。作为斯柯达品牌的旗舰车型，昊锐的外形散发着一种与生俱来的“领袖”气质，尤其是狭长的乘员舱和车窗使得昊锐的外形看起来非常优雅、端庄，俨然一副超级B级车的霸气。

作为日系中级车的代表，现款雅阁历经八代传承，外形设计体现了传统东方人所追求的中庸理念，也许它不如昊锐那么令人激动，但整体上还是遵循了本田近年来一贯的设计语言。四平八稳的整体风格，使雅阁已经成为中国人传统印象中的中级车代表。不过随着时间的推移难免会让人感觉些许的审美疲劳。

内饰比较篇——昊锐符合潮流趋势，雅阁体现家族传统

和外形设计一样，雅阁与昊锐的内饰风格也体现了品牌风格的差异。雅阁的中控台内饰沿袭了家族的传统，与思域和CRV一样尽量突出了未来感和科技感，与传统的外观形成了鲜明的反差。中控台布置了大量的按钮，许多常用功能都尽可能做到了“一键直达”。

昊锐在内饰上使用了大量的木纹装饰，没有脱离传统中型车的线路，做工十分精细，整体的视觉效果很协调。与雅阁相比，昊锐的中控台则尽显简约风格，按钮不多，但操作的逻辑性上佳，并不显得繁琐。昊锐1.8TSI AT尊雅版中控台上还配置了一块触摸屏，更是简化了许多操作的复杂性。

空间篇——车内空间都十分宽敞，昊锐后备箱表现更佳

配置参数

从数据上看，雅阁要比昊锐大一点，不过现在的国产版雅阁源自北美市场，是在日本本土和欧洲版本基础上加长而来的。昊锐则是一款原汁原味的德系轿车，与我们熟悉的迈腾采用的是相同的平台，但长度和轴距都比迈腾要大。

拉开昊锐与雅阁的车门，就能够发现两车的乘坐空间其实并未有数据所呈现的差别。雅阁凭借2800mm的轴距，使前后排乘客都能够获得良好的腿部空间，与前代车型相比有了大幅的提升。尽管昊锐的轴距比雅阁要小39mm，但昊锐通过巧妙的空间设计，营造出了号称同级别最大的后排乘坐空间，身高不超过1.8m的乘客甚至可以以半躺的姿势落座。此外，得益于平缓的车顶设计，昊锐后排乘客还拥有充足的头部空间。总体而言，昊锐在乘坐空间上已经接近了部分中高级轿车。

除去内部空间，现在许多家庭用户在购车时更加注重行李空间的表现。雅阁后备箱容积为443L，完全可以满足一般的载物需求，同时雅阁还可通过可整体放倒的后排座椅进一步扩充载物空间。昊锐的行李空间在正常状态下有565L，这一数值已与近期上市的迈腾旅行车相差无几。昊锐的后排座椅还能以6：4的比例分别放倒，这进一步将储物空间增大至1670，与一些MPV相比也毫不逊色。值得注意的是，昊锐还有独一无二的Twin-door双开启尾门，既保证了昊锐标准三厢轿车的外形，又能大大提升装载的便利性。

配置比较篇——安全配置是最大差异

在国人注重的舒适性配置上，这两款售价23万左右的中级车都达到了不错的水准，自动分区空调、电动座椅、定速巡航和倒车雷达等都一应俱全。但昊锐显然更注重细节表现。比如，昊锐1.8TSI尊雅版的座椅并非传统的真皮材质，而是使用了豪华真皮与Alcantara相拼的方式，这与大众旗下高端车型如辉腾、A6等保持了一致。

在娱乐系统上，略贵6000元的昊锐1.8TSI尊雅版昊锐再次占了上风，它装备的多媒体播放系统功能非常齐全，蓝牙免提、GPS导航以及DVD播放均可实现，而且中控台屏幕可以通过触摸来操作，比较直接省心。在这一方面雅阁2.4百万纪念版则略显平淡，仅配备了传统的CD+MP3音响终端。不过好在拥有AUX与USB接口，雅阁也还是具备了不错的数码音频兼容性。

两车最大的配置差异，还是体现在安全配置方面。如上表所示，除去ESP，昊锐1.8TSI尊雅版还装备了HHC坡道辅助控制系统和后排头部气帘。HHC作为一项ESP的附加功能此前只有在一些中高级车上才有配置，其作用就是在坡道起步时，电子系统会在驾驶者松动刹车踏板后自动延长2秒的刹车时间以防止发生溜车现象，如此即可降低驾驶难度。而胎压监测装置则可以实时监控胎压状况，既保证了安全又可以降低油耗。不过雅阁2.4百万纪念版还是将ESP列为了标准配置，在日系车中还是相当厚道的。

动力及行驶比较篇——表现都很舒适，动力昊锐更强

本文比较的这两款车如果单看排量的话，差别似乎比较明显，毕竟一个是1.8L，一个是2.4L，看似不具可比性，不过两者的实际动力表现却旗鼓相当。在1.8TSI发动机的帮助下，昊锐仅用9.1秒就可由静止加速至100公里/小时，最高车速能够达到210公里/小时。雅阁在排量上尽管占据了0.6L的优势，不过在同样的测试中却只能取得12.4秒和204公里/小时的成绩。

之所以会有这样的结果，是由于昊锐搭载了一台排量为1.8L的TSI发动机。这款EA888系列发动机多次在国际上获得大奖，在国产的迈腾和奥迪A4L上我们都能发现它的身影。这款发动机在1500rpm时即能提供250Nm的最大扭矩，对整车性能的提升起到了至关重要的作用。而雅阁搭载的这台2.4升自然吸气发动机我们再熟悉不过了，它已经为本田旗下的众多车型服务多年。180马力的最大输出功率对于一台自然吸气发动机来说，表现已属上乘，但受制于传统的进气方式，225Nm的最大扭矩使雅阁加速表现略显平淡。

此外两车的传动机构也存在差异，昊锐采用了Tiptronic 6速手自一体变速箱，换档十分平顺，响应也很及时，此外除去常规的D挡模式外，还有S挡运动模式和M挡手动模式，可以满足车主的多种驾驶需求。在这一方面，雅阁仅使用了一款传统的5挡自动变速箱，表现虽然与昊锐的6档变速箱不能相比，少了一些乐趣，平顺性也还算可以。

总结：

通过上面的对比，我们可以发现昊锐与雅阁是两款具备了极高产品素质的车型，完全可以满足一般用户商务和家庭生活用车的需求。尽管昊锐1.8TSI尊雅版的价格比雅阁2.4百万纪念版高6000元，但昊锐更为出色的空间表现和更丰富的娱乐配置，完全可以抵消这一价格的差距，更重要的是，昊锐1.8TSI尊雅版的拥有更为强劲的动力和更为周全的安全配置，其实这也就是雅阁10年前笑傲国内中级车市的秘诀所在。