今天，上海通用别克正式推出了君越2.4L舒适天窗版车型，此次上市的新车丰富了别克君越入门级车型的产品线，该车售价为22.69万元。

新车型特点：

2.4L舒适天窗版在现款君越舒适版的基础上，增加了全景天窗的配置，同时在售价方面，比现款君越舒适版的22.19万提高了5000元，为22.69万元。

动力方面，2.4L舒适天窗版车型搭载的是与舒适版相同的2.4L自然吸气发动机，最大功率186马力，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。

近些时日，网络中对上海通用别克君威、君越换“芯”工程给出很强的关注度。新君越2.4L SIDI、新君威2.4L SIDI、智能直喷发动机、均质燃烧、减排……等等关键词频繁出现在文章中。虽然很先进、很强大成为所有媒体对“双君”换为Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的中肯评定，但为什么先进却很少有人说清。因此，我们拿出一些技术解释，来解析这台Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机的实力到底如何？

核心技术“智能直喷”

一定有人问，为什么会用智能直喷发动机？其实答案并无悬念，因为它足够先进。随着我们对发动机动力性能和环保性能的要求越来越高，“缸外混合”的缺点日渐明显――不管是增压技术还是可变气门技术，它们都有自己的技术极限，进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度未如理想。而且喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油与空气的混合情况受进气气流的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，不能充分使用，造成了资源的浪费。

这时候技术工程师开始设想，为什么不可以像柴油机那样把喷油的步骤安排在气缸里？实际上，现今的机械制造技术已经让这种设想成真，并已经这样去做了——燃油缸内直喷技术成为了更新的技术，燃油直接喷入缸内与气体混合，降低了混合气温度，可以使燃烧室采用更高的压缩比，提高引擎性能和效率。而且从深度结构上看，智能直喷发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同，使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。智能直喷发动机喷油嘴喷射的油滴直径仅有8微米，这相当于头发丝的直径1/10水准的技术能够让汽油更均匀的与空气混合，而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积，汽化吸热的效果更佳。因此，不仅减少热损失、有效降低气缸内的温度，还大幅度帮助降低爆震的几率。

总之，缸内直喷技术，是一个提高更多功效让车子跑的更快，而相对更节省燃油的高新技术。因此，直喷技术发动机被上海通用、大众汽车，以及梅赛德斯-奔驰视为重中之重的发展技术。

发展后的结晶技术

推论下来缸内直喷技术已经经历了三代发展：第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷技术，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；而第二代称为按化学计量混合直喷技术，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；目前通用所采用的SIDI技术要属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制燃烧模式。

SIDI传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃以提升发动机的效率。而且均质模式的优点就是在于燃油是直接喷入燃烧室内，而吸入的空气可抽走一部分燃油汽化时所产生的热量。所以，这种内部冷却才可以降低爆震趋势，同时提高了发动机的压缩比和热效率。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用。因此，采用直喷化可使压缩比提高到11.2，即使在均质理论空燃比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。

 智能直喷发动机为“双君”带来了什么？

上海通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，提升是相当明显的。就功率而言，它相比之前提升了9.6%，最大功率从125kW飙升至137kW。所以，2.4L SIDI智能直喷发动机的升功率要更高！而且，峰值功率输出转速也有所下降，从6400r/min下降到6200r/min，动力爆发点明显降低；其次，扭矩方面同样有所调整，从225Nm提升到240Nm，幅度达到6.7%。从目前直喷技术发动机来看，能适应中国地区93号油品的目前只有SIDI直喷发动机，在这点上它有着明显优势。此次别克新君越、新君威升级SIDI智能直喷发动机后，利用全新的智能直喷技术，可以保证每滴燃油都能被尽其作用，所以它减少排放也是必然结果。

结语：此前君越3.0L率先装配了智能直喷发动机，为其在中高级车高端市场告捷立下了汗马功劳，成为“越级科技”的典范。此次，君越2.4L同样换上了智能直喷发动机，引爆了中高级车细分市场“高端”车型的动力革命，并为今年中高级车市场之争率先定调，中高级车市将迎来动力科技之争。而对于消费者的意义则是为其带来更出色的动力性能，并进一步提升燃油经济性 。以“直喷”为趋势的技术革新，将有望成为中高级车持续增长的新动力。

衡量一款车型是否拥有领先技术，发动机的科技含量至关重要。近年来，缸内直喷发动机，几乎成为了各大汽车厂商所追逐的最新技术，其中上海通用别克的SIDI智能直喷发动机，无疑是国内汽车市场中的一大热点。尤其是，前不久上市的新君越2.4L SIDI车型，不但使得新君越全系列都进入了直喷时代，同时向中高级车型细分市场投下了一颗重磅炸弹。那么SIDI智能直喷发动机究竟有着怎样的技术优势呢，本文将逐一拆解。

高压喷油 大幅提升燃烧效率

喷油压力的大小，对油耗的影响非常大，高压喷油是燃油喷射的核心技术之一。与传统的电子喷射发动机相比，别克SIDI智能直喷发动机采用最高端的高压喷油嘴，其出油端口有多达6个喷孔，喷射的瞬间就如同六弹齐发，效率极高。而“幕后英雄”则是高压油泵，它能提供高达17MPa的巨大压力，将精确定量的燃油喷入气缸。这相当于10头蓝鲸的重量相叠加，压在1平方米的面积上。在如此高压强的作用下，喷射到气缸内的油滴微粒直径仅为8微米——相当于人类头发丝直径的十分之一。由此带来的好处在于，油气混合体能够更为均匀充分的燃烧，减少燃油浪费，降低油耗与排放，特别是在拥堵环境下效果尤为明显，同时提升发动机的性能。新君越2.4L SIDI发动机最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，混合工况百公里油耗8.8L，相对老款车型性能分别提升了9.6%和6.7%，而油耗下降了2.3%，就是最好的证明。

燃油高度雾化 冷启动不再复杂

众所周知，车辆冷启动之后，是油耗最高的时候，所以在冬天特别是北方寒冷地区，车辆冷启动之后的暖车，是必不可少的程序。而新君越所搭载的这款2.4L SIDI发动机，通过高度雾化的喷油方式，使得燃烧前油气已经充分混合，更易点燃且高效，使得车辆冷启动之后，能直接进入最佳工作状态，车辆冷启动最多能降低25%的排放。此举不但大大缩减了冬天冷启动之后的暖车步骤，还有助于减少发动机积碳，延长使用寿命。

智能控制系统 提升效能

新君越2.4L SIDI发动机还具备在不同工况下，智能控制实时调整运转模式的能力。正常行车时，由凸轮驱动的高压油泵和传统油箱供油泵一起共同工作，通过上文提到的高压喷油的方式，精确的油气混合体得到充分燃烧，提升发动机效率并降低油耗排放。当车辆怠速时，直喷系统会采用低压喷油，避免燃油无谓的浪费。当驾驶新君越在城市道路中走走停停时，发动机智能的工作模式调节，不但能提升发动机动力响应的能力，燃油经济性也将更出色。

直喷发动机摆脱高标号汽油依赖

国内资深汽车消费者，一定还记得直喷发动机刚进入中国所遇到的窘境。由于直喷发动机对燃油品质要求非常高，不但要加97号以上汽油，而且很难适应有些中小城市相对略差的油品，曾经一度制约了直喷发动机在国内的发展。新君越2.4L SIDI发动机，则完全没有这方面的问题，加93号汽油即可，能很好地适应国内汽油的品质。或许对于购买中高级车型的消费者来说，97号汽油的溢价并不是什么大问题，但当去到一些小城市，只能提供93号汽油的时候，你就会意识到新君越2.4L SIDI发动机，不依赖高标号汽油的可贵之处了。

全铝发动机 更轻质量

说到全铝发动机，相信大部分的消费者都不会陌生。不过，在大多数发动机只是使用铝制缸盖，缸体仍使用铸铁材料时，新君越2.4L SIDI发动机采用了全铝材料打造，包括缸盖与缸体。全铝材质的好处在于，更轻的质量，从而降低车头的配重，缓解车辆高速过弯时的推头现象并降低油耗。同时铝具有更好的散热性与延展性，提升发动机的散热和抗形变的能力，大大增加耐用性。

通过介绍，相信消费者已经基本了解了新君越2.4L SIDI发动机有着怎样的科技含量。当消费者驾驶着车辆，游走于城市或者高速公路时，SIDI发动机在不经意间，做出的每一种变化，都能为车辆的动力提升以及燃油排放的降低，做出一份贡献。或许不是所有人都能完全弄明白SIDI发动机的工作原理，但其带来实实在在的改变，每个人都能感受得到，并乐在其中。

如果说上海通用这台性能足以傲视群雄的2.0T引擎带给新君威的更多是运动性能上的提升，那么对于新君越来说，2.0T车型的推出，则意味着消费者又多了一种在性能、配置和价格上更加均衡的选择。

早在新君越2.0T上市之初，我就有一个疑问：一台2.0T引擎是如何让新君越这样一部主打公商务市场的高级轿车“运动”起来的？借助这一次参加“2010别克新君越动静体验营”的机会，我终于得到了答案。新君越2.0T车型在配置上不但沿袭了2.4L和3.0L车型上的诸多智能科技装备，而且新搭载的2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，使其在具备高级轿车豪华舒适性的同时，还拥有一颗具备强大运动性能的心脏，且兼顾了燃油经济性。

澎湃动力 收放自如

此次试驾的重点所在是体验新君越的2.0T直喷涡轮增压发动机，这款发动机的162KW最大功率以及350 Nm最大扭矩的数值给我留下了深刻的印象，升功率达到惊人的81kw/L。仅从数据上看，这台发动机遥遥领先了同级竞争对手，堪称动力最强劲的2.0L排量发动机之一。

当我们一干人等坐进驾驶舱，轻触START键驾车上路，车内的噪音控制得很到位，启动瞬间的震动和异响微乎其微。挂入D档，一脚油门，2.0T直喷涡轮增压发动机马上开始发威，前轮和地面打滑的摩擦声窜入车内，彪悍的动力性能尽显无疑。当我们亲手验证了0-100km/h加速8.2秒的成绩时，每个人都兴奋不已。看着转速表一次次攀升再回落，车速很快超过了120km，此时转速表的指针也只不过刚刚超过2000rpm，我完全有理由相信新君越有着出色的燃油经济性。在穿越了城区和一段高速之后，行车电脑显示的油耗显示为9.8L/100km，进一步证实了我的想法。这样的油耗表现在这款车长超过5米、整备质量高达1750KG的“庞然大物”上，足以赢得尊敬。有一点特别需要提及的是，这款2.0T直喷涡轮增压发动机只需要93号的粗粮就可以满足，区别于其他相对“娇贵”的涡轮发动机

此次试驾路线中包含一段繁忙的路段，红绿灯较多，频繁起步的路况恰好让我感受到了新君越2.0T引擎的双流道增压的设计的优势，驾驶者几乎感觉不到任何涡轮的迟滞，6档变速箱换挡动作也很平顺，驾乘人员都不会因换挡的顿挫而感到不舒服，很有收放自如的快感。

智能科技 豪华尊享

静谧的氛围无疑是公商务高级轿车的必备要素，虽然安静舒适是别克产品的一贯长项，然而新君越的Quiet Tuning静音科技静的还是令人吃惊，打开车窗与关闭车窗判然两个世界。只在短短的一瞬间，这种“图书馆级”的静音效果便已经让人对其“高级感”产生强烈感应。不过，虽然车内很静，但依然有美妙的声音可以享受，除了高级音响中传来的爵士乐，另外一种享受就是过减速带时轮胎位置发出的“咚、咚”声，新君越2.0T的减震采用的是前增强型优化设计的麦弗逊悬挂有效降低震动、控制噪音，后多连杆悬挂则特别采用轻量化的铝制材料，同时配备Magnasteer随速可变助力转向系统，在满足车内乘员舒适性的前提下，依然拥有良好的路感和灵活的转向。同时，集成众多科技功能的ESC行驶稳定控制系统，配合超高强度车身设计，承袭了别克品牌一贯的安全口碑。

经过一天的驾驶我们总结君越2.0T的科技配置非常丰富，集合了上海通用汽车的众多智能领先科技成果。其中包括Bi-Xenon随动转向HID氙气大灯、两片式超大型带防夹功能全景天窗、立双区全自动空调以及AQS空气质量控制系统等。试驾过程中，给我留下印象最深刻的是安吉星OnStar全时在线助理，通过这个系统驾驶者可以随时获得人工服务，即时了解与操作车辆的各种信息与设备，例如这次我们应用最多的一项功能就是导航，你只要按车内后视镜上的通话按钮，接通人工服务告之我们要去的地方，可以下载路线地图或者直接全程语音导航，当然地图导航只是6大类14项随车服务中的一个基本功能而已。安吉星OnStar全年365天、每天24小时不间断地为每一位用户保驾护航，切实践行了别克品牌“比你更关心你”的服务理念。

试车手记：

新君越是上海通用汽车以高级车标准打造的越级车型，上市仅一年，销量即超过10万辆，轻松跻身“万辆俱乐部。”用银价买金货，消费者当然全情追捧，难怪可以在竞争激烈的中高级车市场突出重围。而新君越2.0T不仅拥有豪华、舒适、安静的配置以及众多智能科技的装备，更提升了中高级车的动力科技标准，契合了当今年轻一代商务人士对动力操控的渴望，与已有的2.4L和3.0L SIDI发动机形成差异化互补，为消费者带来更广泛和多元化的选择。可以说新君越2.0T在档次、性能、配置、油耗等多方面达到了一个最佳平衡点。

对于一款长度达到5米，轴距超过2米8的中级车来说，别克新君越凭借典型美国车那种颇为大气的造型赢得了不少市场的认同。

新君越的前脸非常威严，有些怒视相对的感觉，而从侧面欣赏除了凌厉的车身腰线外，车窗高度的缩短营造出一股肌肉车的感觉，似乎新君越在强调自己的美式血统。而尾部设计则有些偏向于别克的林荫大道，稳重结识是留给人们一致的感觉。

2.0T版本的新君威HID大灯保持了良好的照明效果。在轮胎方面，新君越采用的是普利司通泰然者系列轮胎，其尺寸为245/45R18。该轮胎较为注重舒适，静音效果更为明显。

新君越2.0T车型同新君威运动版一样采用了深色内饰，配合一些富有运动色彩的装饰风格，这是原来2.4以及3.0版本所没有的，看来从内饰上我们可以很好的区分一下涡轮增压版本的不同之处。

提到中级车市场，人们便会很快的想到新雅阁、新凯美瑞和新天籁这三款日系车型，它们在中级车市场里算是鼎鼎有名的“三位”了。随着今年7月8日别克继新君威后的又一力作新一代君越的正式上市，中级车市场迎来了又一款“重量级”车型。新君越的上市更加巩固了别克在中级车市场的位置，并且给同级别的中级车带来了更强的竞争力。既然有新车型加入了队列，那么同级车之间价格和配置的“竞争战”是必不可少的。下面我们就为您挑选了新君越2.4L豪雅型、新天籁2.5L XL RES剧院版、雅阁2.4L EX导航版和凯美瑞240G 豪华导航版四款价格相近的中级车作为比较，看看这四款热门车里，哪款车型更适合将要购入中级车的您。
一. 车身尺寸　　

从车身尺寸参数上很明显的可以看出，新君越以5000mm的车长，1858mm的车宽以及1497mm的车高占据了四款车中的榜首，除此之外2837mm的轴距也是其他三款车型不可超越的。所以不管是从外观上看还是从内部空间上看，新君越毫无疑问是这四款车中的“老大”。

二. 动力性能　

动力方面，由于新天籁2.5L XL RES剧院版采用的是2.5L的V6发动机，所以动力肯定会比搭载2.4L直列4缸发动机的另三款车型更“凶猛”。其他三款车型中，雅阁2.4L EX Navi版虽然以132Kw的最大功率和225Nm的最大扭矩占据优势，但是相比其他车型配备的6速手自一体变速箱，其配备的5速自动变速箱的确是有点说不过去。在刹车系统方面，新君越采用的是前后通风盘式，比其他三款车能更好的达到制动散热效果。并且新君越前后全部采用225/55 R17的轮胎，更宽的触地面积给新君越带来更加稳健的操纵性。