提到中级车市场，人们便会很快的想到新雅阁、新凯美瑞和新天籁这三款日系车型，它们在中级车市场里算是鼎鼎有名的“三位”了。随着今年7月8日别克继新君威后的又一力作新一代君越的正式上市，中级车市场迎来了又一款“重量级”车型。新君越的上市更加巩固了别克在中级车市场的位置，并且给同级别的中级车带来了更强的竞争力。既然有新车型加入了队列，那么同级车之间价格和配置的“竞争战”是必不可少的。下面我们就为您挑选了新君越2.4L豪雅型、新天籁2.5L XL RES剧院版、雅阁2.4L EX导航版和凯美瑞240G 豪华导航版四款价格相近的中级车作为比较，看看这四款热门车里，哪款车型更适合将要购入中级车的您。
一. 车身尺寸　　

从车身尺寸参数上很明显的可以看出，新君越以5000mm的车长，1858mm的车宽以及1497mm的车高占据了四款车中的榜首，除此之外2837mm的轴距也是其他三款车型不可超越的。所以不管是从外观上看还是从内部空间上看，新君越毫无疑问是这四款车中的“老大”。

二. 动力性能　

动力方面，由于新天籁2.5L XL RES剧院版采用的是2.5L的V6发动机，所以动力肯定会比搭载2.4L直列4缸发动机的另三款车型更“凶猛”。其他三款车型中，雅阁2.4L EX Navi版虽然以132Kw的最大功率和225Nm的最大扭矩占据优势，但是相比其他车型配备的6速手自一体变速箱，其配备的5速自动变速箱的确是有点说不过去。在刹车系统方面，新君越采用的是前后通风盘式，比其他三款车能更好的达到制动散热效果。并且新君越前后全部采用225/55 R17的轮胎，更宽的触地面积给新君越带来更加稳健的操纵性。

新一代君越承载着诸多先进技术正式进军中级车市场，其中同级车中首次配置的主动悬挂系统则是其技术方面独特的亮点之一，消费者对这套系统也有着诸多不解和疑问，这套系统从何而来？原理如何？下面就让我们一起去探寻CDC系统的出身。

CDC来自ZF Sachs

CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。这套技术并非通用自行研发的底盘技术，据我的调查并通过通用内部人员的确认，这套CDC系统的供货商是来自德国的知名厂家ZF Sachs（中国官网译名：采埃孚萨克斯），这家公司正是德国知名的传动系统及底盘技术厂商ZF的全资子公司，宝马新7系使用的8速自动变速箱就来自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的历史（1895年至今），主要生产动力总成、离合器及减震器产品，其在中国上海设立了分公司并成立了3家独资及合资企业，生产液力变矩器、减震器零部件、离合器等产品，不过，新君越使用的CDC系统并非有由ZF Sachs中国制造，而是全部来自进口。

如上图所示，CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液力减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程，而CDC系统在“孔隙”上做文章，通过电子控制的阀门来改变的两个腔室间连通部分的截面积，在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，这样就改变了油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减震器阻尼的改变。

CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减震器上的CDC控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

在实际驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定，从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。ZF Sachs在CDC的介绍中还提到，使用了CDC系统的车辆要比无该系统的车辆拥有更短的制动距离。而CDC的应用并不仅局限于轿车，ZF Sachs拥有针对大型客车、卡车等商用车辆使用的CDC系统产品，对货物的安全和乘客的乘坐舒适性都提供了更好的保障。

资料显示，ZF Sachs用于轿车的CDC系统在能够1毫秒内读取车辆的行驶数据，并在同样短的时间内完成对减震器的调节。也就是说，理论上来讲这套系统的工作频率可以达到每秒钟1000次，但是国内的新君越似乎并没有将这套系统发挥至极限。

“领先的CDC底盘悬挂系统能够独立控制每个车轮的悬挂阻尼，位于车身多处的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息，适时对减震器作出调整，更迅速、更精准地控制车身的侧倾、俯仰、横摆跳动，提高汽车高速行驶和过弯的稳定性，达到驾驶稳定性和乘坐舒适性的完美统一。”这段文字是别克官网对于新君越的CDC系统的说明，每秒100次和每秒1000次的频率有着不小的差距，可见新君越的这套主动悬挂系统仍然有着很大的潜能，或者说新君越的CDC并没能发挥出CDC系统的真正实力。

新君越刚一上市，就成为中型车级别的焦点，从首页的排名即可看出它的人气值有多高。以往也有别的新车一上市非常受关注的情况，但上市文章下面却常见骂声一片。而新君越则相反，它之所以在中型车级别关注度排在第一名，完全是因为它的各个方面都很符合多数消费者的心理预期，其中价格就是最重要的一环。2.4升车型共有四款，其中有两款与自己同门小弟新君威的价格几乎完全重叠。那么，一边是大气够面儿的新君越，另一边是时髦动感的新君威，一字之差，该怎么选呢？

● 两车动力总成相同，重量相差120KG

新君越使用的动力总成跟新君威完全一样，而实际上这套动力总成在老款君越上已经使用了一年了。也就是说，在去年小改款的君越上出现了6速手自一体变速箱之后，新君越和新君威都直接拿了这套动力总成过来，而未做什么改动。通用在这方面表现得也比较实在，没有搞一些“发动机相同但调教有细微差异”的噱头，两车的参数一模一样。 

由此也可以看出，除了定位、空间、材质做工和配置方面有差异以外，动力根本不是重点。不过，我们也要考虑进去一点，就是新君越比新君威的车重要多出120KG左右，因此尽管动力总成一样，也并不意味着两车的动力表现就完全相同。

同时，车长5米的新君越，轴距此次又增加了30mm，在操控性上必然不能跟新君威相提并论，又宽又大的它，更注重于为乘客提供平稳和舒适。因此，驾驶的感觉其实不如乘坐，自然也不如新君威。由于重量上有明显的差异，可以想像，新君越的油耗很可能要高于新君威。

『此次对比的两款新君威都是配245宽胎』

参与对比的两款新君越的轮胎尺寸比新君威要小一号，当然在2.4豪华型以上的新君越轮胎也是245//45 R18的，只是这一次是新君越低配跟新君威高配的对比，因此会存在一定的差距。不过，前后通风盘的设计让新君越在制动系统上比新君威要高了一层。另外，新君越的转向系统为电子液压助力的，比新君威的机械液压式在结构上要略先进些，同时也能节省一点点油耗（仅指在转向助力方面所消耗的燃油）。

新君越终于正式上市了，很多网友都非常关注此车，这款售价“厚道”车型的后续费用会不会很高？对于广大网友的疑问，我们根据君越车主的用车情况，分析一下新君越的全系列购车成本和这款车的养车费用如何。

一 购车成本

购车款全额支付列表：

购车费用常用公式：购车费用公式=裸车价（厂商指导价）+购置税+上牌费+商业保险+交强险+车船使用税

大部分君越车主表示为了爱车上路有个保障，在购买新车的第一年会选择上全险，所以上式的商业保险主要包括了第三者责任险（20万）、车辆损失险、盗抢险、自燃损失险、玻璃单独破碎险、无过失责任险、不记免赔特约险，车上责任险（3人）。基本上涵盖了大部分君越车主的保险种类，车主也可以根据自身情况进行选择。

全款购买通用新君越车型，适合具备足够购车预算的消费者。而贷款买车的具体月供额，可到当地的4S店查询。

二 保养费用

根据别克君越的车主反映，君越保养费用属于中等偏上水平，主要是君越在八万公里要更换一次变速箱油，费用在560左右。与其他车型相比君越日常大、小保养费用比较合理，以网友chenomo一年行驶3万余公里的保养为例：

新君越第一年保养费用1600元左右

新君越和最近新上市的新君威同样出身于Epsilon II平台。新君越和新君威共用2.4L直列四缸自然吸气发动机和六速手自一体变速器，发动机和动力总成基本相同，因此我们推断2.4L排量的新君威和新君越的修费保养维用基本接近。并根据老君越的使用情况推断保养费用如下表

主要保养项目的价格列表：

有一点值得提出的是新君越可能会同新君威一样变速箱油终身免更换，这将为广大车主省下一笔不小的开支

3.0L旗舰型暂无参考数据，但是从厂家的得到的消息称3.0L旗舰型的维修保养费用基本与2.4L车型持平。

三 油耗费用

新君越与新君威采用了同样的发动机和动力总成，但是新君越要比君威重100-200公斤。根据新君威的油耗测试结果，我们猜测2.4L的新君越的城市油耗会在百公里12L左右，而郊区油耗在8L—9L之间。新君越旗舰型的3.0L V6 SIDI发动机之前国内的车型中并没有配备，所以无从考证其油耗问题，但考虑到其采用先进燃油直喷技术我们猜测的油耗在14L/100Km左右。根据现行93号汽油每升6.37元/升计算，车主每年行驶2万公里计算的花费为

 通过上面的比对我们大致可以看出新君越的用车成本与老款车型基本持平，虽然在日常保养的费用上比起老款车型有所增长，但是变速箱油的免更换也省下不小的费用。另外从上海通用得到的消息，新君越的零配件价格也与老款车型相当。

别克新君越自2009上海国际车展实现国内首发亮相以来，近乎以几何倍数的速度成为了消费者高度关注的热门车型。接近于概念车的外观设计固然是新君越的首要卖点之一，集成有欧、美、亚三大洲智慧的设计同样功不可没。同时，在这款全新换代的中高级商务用车中，其内涵则更值得我们关注。

上周末，记者千方百计搞到了新君越3.0L旗舰版的配置介绍，其所罗列的诸如CDC实时悬挂阻尼控制系统、H-arm悬架等都可谓鲜为人知，那么，想要详细了解新君越的内心吗？不妨来跟着下文的节奏，慢慢检索。您觉得新君越是否值得期待？

解读一：全新SIDI全铝缸内直喷V6发动机成新君越动力至强卖点

相信网友门已经知道了，新君越将搭载3.0L V6 SIDI发动机。大家也知道，这款发动机加入了燃油缸内直喷技术，缸体及缸盖均为铝合金材质。但这款发动机到底有多强呢？对不起，我还没开过，还不好说，但通过其参数数据，可以得出一个大概的结论。根据我们得到的消息，这款发动机，其最大功率为190kW/6800rpm，最大扭矩为296N·m/5600rpm，升功率达到了63kW。

新君越潜在竞争车型发动机参数对比

众所周知，在3.0L级别自然吸气发动机中，宝马的3.0 L6可以说一直处于统治地位。而通用的这款V6新品，最大功率竟然也达到了宝马 3.0 L6的水平，只是要在发动机稍高转速下实现。至于最大扭矩的对比，通用SIDI发动机同样仅次于宝马的3.0 L6引擎，且转速调校不一样而已。如果从数据上看，这款发动机已经相当有卖相了。写到这里现在就想去试试了，可惜还得等一段时间。

变速箱大家应该已经很熟悉了。与现款新君威一样，在新君越车上将全系搭载6前速手自一体智能变速箱。通过我们得到的数据可以发现，即使新君越车身整备质量达到1850kg，但其0-100 km/h加速时间也仅为8.1秒，表现可圈可点。另外，新君越3.0L V6 SIDI发动机采用的D-VVT电子可变双气门正时技术以及更先进的发动机管理模块(ECM)使这款发动机油耗更低（理论百公里油耗仅为6.5L），排放也更少（符合欧IV排放标准）。

解读二：配备CDC实时悬挂阻尼控制系统兼具运动及舒适性

在不少人试驾过第八代雅阁3.5L车型后，都不约而同地对其迅猛动力留下了深刻的印象，但却也对其悬挂系统是否能承受得住如此高的动力性产生怀疑态度。可能受启发于此，全新君越在发动机动力加强的同时，底盘也经过了全新平台设计。此前媒体已经披露过，新君越将同样在通用Epsilon II平台基础上打造（新君威所用平台），不过既然新君越定位要高于新君威，所以在打造新君越时，设计师们已对其轴距加长了100mm，这样一来，新君越在同级别旗舰车型中更有竞争实力。

至于新君越的悬挂，一项全新CDC (Continuous damping control)实时悬挂阻尼控制系统的应用，能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数。增强型前麦佛逊悬挂与 (H-arm) H臂后悬挂可谓新尝试，我们所要重点关注的就是该H-arm的后悬挂设计，其主要原理是H-arm替代了原有的四连杆中的下连杆，从而能同时承受纵向力和横向力，目的则为更好地降噪减震。

说到降噪，编辑从上海通用内部得到的说法是，新君越的静音级别为“图书馆”级（Library Quiet），这可真算是一个相当雷人的说法，效果是否有这么好，只有试驾过之后再告诉网友们了。

解读三：车身尺寸以C级车标准设计，优胜于主流B级车

何以说新君越3.0旗舰版全面超越B级车水平并以标准C级车设计？我们再从它的车身尺寸来看看。新君越拥有5000mm的车身长度、1858mm的车身宽度以及1497mm的车身高度，在加长了100mm后轴距达到了2837mm。显然，新君越也在参详不少C级合资车加长的做法，目的也是为迎合国人的用车需求。

新君越潜在竞争车型车身尺寸对比

从以上表格可以看出，新君越在四大尺寸参数中可谓全胜于主流B级竞争对手，甚至还能渺视一下在行政级车市如日中天的丰田皇冠。新君越3.0旗舰版配备了245/45R18 96V的扁平宽胎，在同级别车中也是首屈一指。

解读四：安全性配备全面升级，后排侧气囊同级车绝无仅有

买车首先要图个安全，这是目前多数准车主日趋成熟的购车心理，那么，新君越在这方面又何德何能呢？编辑继续为您窥探个究竟。据到手的资料显示，在主动安全配置中，新君越3.0旗舰版将配备各种车辆辅助电子安全系统和大尺寸的通风盘式刹车系统。其中，电子安全设备包括有标配ABS+EBD+TCS+ESC以及TPMS胎压监测系统。

有了主动安全配置当然还不能完全实现您的要求吧？没关系，在被动安全设备中，新君越3.0旗舰版将配备有前排双安全气囊、双级主动预紧式安全带、侧安全气囊/气帘以及四向主动式安全头枕等等。而据了解，后排侧安全气囊和安全气帘均领先于同级别竞争对手。

另外，对于行人的保护同样成为了新君越安全设计的重点，发动机舱盖采用了全铝材质，能够在与行人发生碰撞时变形，吸收冲击能。全新开发的多点铰链支持发动机罩的变形，也为在发生碰撞时降低行人的受伤程度。所有安全配置的设计理论依据均有参详欧洲、美洲以及中国等各大碰撞评价标准核心，重点就为提升该车的整体安全。不过，安全这点笔者则不希望能尝试，毕竟撞车人人都不想嘛，反正安全配置真实到位就够心足的了。

解读五：全景天窗很时尚，双液晶后排影音系统够气派

相信车迷们还依稀记得奔驰E-Class开创了全景天窗先河后大获成功的惬意日子吧，让日系车也迅速效仿，并由雷克萨斯的ES系列发扬光大。尽管全景天窗在目前设计及施工水平已无难度，但迫于成本考虑，配备全景天窗的依然多以豪华车为首。然而，日产天籁·公爵系列首次让全景天窗进入平常百姓车，于是，在新君越中，为了在配置上不输于对手，同样为车内驾乘人员设计了全景天窗，并进一步提升了车内人员的驾乘体验，这也就成为了新君越3.0旗舰版的点睛之作。

提到舒适性享受，笔者还留意到新君越3.0旗舰版尊崇的卖点，那就是后排乘客的影院级视听系统。当君越设计师们感觉前排头枕后立面那狭小空间藏下一个液晶显示屏已无法满足要求后，他们再次获得创新，把增大了的液晶屏隐藏在前排座椅靠背后边，用时只需让屏幕从底座往上翻转180度即可，左右分区各半，让车内后座人员可以真正独享自己的影音娱乐，尊贵地位将成为引领中高级轿车新风潮的领军代表。

编辑短评：从以上五点具体卖点可以看出，新君越正在为构建一款全球车型而不遗余力。考虑到上海通用别克早期引进的C级车荣御在中国市场受冷遇，以及改款的林荫大道同样水土不服，新君越想在各路英雄中杀出重围，不拿出一些真功夫来确实有一定的难度。

纵观目前B级车中的几款旗舰车型，第八代雅阁3.5充其量就是在原有车型中换了款发动机，其他配置调校并没有实际性提升；天籁公爵3.5同样有类似情况，而且日产标榜的VQ35发动机连续14年获得全球十佳的荣誉也已经作古，论尺寸也并无优势；新领驭旗舰版依然沿用较老的2.8 V6引擎，同样在技术上没有过多的革新。这种种现象均有透露，新君越3.0旗舰版重新切入该细分市场，前途应该是比较光明的。目前唯一不靠谱的是，新君越3.0旗舰版到底定价如何呢？25万？30万？咱们拭目以待吧。