日前，我们得到消息，凯美瑞·尊瑞混动车型将会在5月21日上市。官方称，该车是一款强混和动力车型，综合工况百公里油耗仅为5.3升。

凯美瑞·尊瑞混动车型外观设计与其普通车型区别不大，仅是进气格栅上的丰田LOGO加入了淡蓝色，且尾部加入HSD标识。当然，动力方面是该车的重点。据了解，凯美瑞·尊瑞混动车型是由“2.5L发动机（最大功率160马力、峰值扭矩213牛米）+电动机（最大功率142马力、峰值扭矩270牛米）+镍氢电池组”组成。在纯电动模式下，该车可以行使3公里左右。官方称，凯美瑞·尊瑞混动车型综合油耗仅为5.3L/100km。

配置方面，凯美瑞·尊瑞混动车型除了装有普通版凯美瑞的配置外，还加入了PCS预碰撞系统，ACC主动巡航系统以及BSM盲区监控系统等。

编者语：作为一款强混合动力车型，目前，凯美瑞·尊瑞可以说没有直接的竞争对手。不过该车的最终售价势必要远高于其普通车型，这将直接影响其最终销量。要知道，上一代凯美瑞混动车型的起售价已经超过了30万元。

近日，我们从广汽丰田400客服中心得知，凯美瑞经典版车型已于4月份低调上市。凯美瑞经典版共推出了两款不同配置的车型，分别是200E精英版和200G经典版，售价为18.28万元和19.38万元。（目前购车4S店方面大致能有1.5万元或以上的优惠，两车实际售价在16.5-17.5万元左右）

● 新车特点：外观内饰沿用老款 车尾增加“Classical”字样

凯美瑞经典版车型和老款比在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的字样。其余车身细节设计，诸如镀铬门把手、轮毂款式以及车身饰条等都与老款完全一样。

凯美瑞经典版车型的内饰也完全延续了老凯美瑞的造型，同时舒适性配置也颇为丰富。诸如真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘等都将出现在售价为19.38万元的200G经典版车型之上。总之，就舒适性配置而言，凯美瑞经典版的表现还是比较到位的。

● 动力配置：2.0L直列四缸发动机+四速自动变速箱

动力系统方面，凯美瑞经典版两款车型都采用了2.0L排量直列四缸自然吸气发动机+四速自动变速箱的组合。这台代号为1AZ的2.0L发动机，最大功率为147马力/6000rpm，最大扭矩为190牛米/4000rpm，数据表现比较普通。而且与之相搭配的四速自动变速箱，用当下主流中型车的标准来衡量，也有点落伍了。

● 安全配置相对较低：两款车型都只提供前排双安全气囊

安全配置方面，凯美瑞经典版两款车型的表现都很一般。仅仅提供了最为基本的ABS+EBD、前排双安全气囊和安全带未系提醒功能等。至于侧气囊、侧气帘以及VSC车辆稳定系统等都一概没有。

编者语：本次广汽丰田推出凯美瑞经典版车型，可以把它理解为老凯美瑞车型的复产。虽然新推出的两款经典版车型售价分别为18.38万元和19.38万元，但在实际销售过程中会有1.5万元或以上的优惠，两车的实际售价在16.5-17.5万元左右，比新凯美瑞略低。虽说是拉低了凯美瑞车型的整体准入门槛，但相对于价格来说，凯美瑞经典版在动力配置以及安全配置方面的表现就很一般了，充其量算是中等偏下的水平。

总之，两代、三代甚至多代同堂销售的情况在国内已经不新鲜了，凭借着丰田的品牌号召力以及凯美瑞车型的市场保有量，凯美瑞经典版车型凭借相对较低的售价，还是能够吸引部分追求“实惠”的消费者的青睐，多少能有取代一定的市场份额。

日前，我们从经销商处获得了有关广汽丰田“凯美瑞 经典”车型的消息。目前该车有2.0和2.4升两款车型，售价分别为19.38万和21.58万元，并有1.5万元的官方优惠，因此最后的价格为17.88和20.08万元。目前“凯美瑞 经典”已经接受预定。其实这款车就是上一代凯美瑞，到店并接受预定表示老款凯美瑞正式“复活”。

（注：由于目前还没有详细配置表，两款车型的名称和售价并不代表最终结果）

『广汽丰田凯美瑞 经典』

据了解，上面两款车实为2011款凯美瑞200G经典周年纪念版，和2011款凯美瑞240G经典周年纪念版。对于两款“重生”车型的售价，我们是从自己的渠道所了解，并不是最终售价。有相关媒体报道凯美瑞经典的售价为低配版18.28元，高配版19.38万元。因此，在官方正式表示上市前，我们的售价也仅供大家参考。

『广汽丰田凯美瑞 经典』

对于这款凯美瑞经典，其实我们不用太详细的介绍了，因为大家都已经很熟悉了。此前在国家商标网中出现了“凯美瑞 经典”的商标。就这一情况是否预示着新老凯美瑞将同堂销售。汽车之家编辑也在新凯美瑞上市时采访过厂方高层，高层给出的答案是，“只是全方面做好准备，不代表丰田一定会这么做”。而从其言语中不难发现，广汽丰田虽然已停产凯美瑞，但并没有明确表示日后不会将其复产。

『广汽丰田凯美瑞 经典』

而从今天凯美瑞经典的到店并接受预定来看，面对全新一代凯美瑞年销20万辆的目标，仅凭全新凯美瑞孤军作战很难实现，因此在这种情况下，广汽丰田选择了让老款凯美瑞“重生”，复制了“卡罗拉、花冠”模式，通过性价比，让消费者有着更多选择，以赢得更多市场。

编者语：两代、三代或者多代车型同堂销售，已经成为一个颇具中国特色的现象了，虽然一定程度上能够满足2、3、4线城市的用车需要，但是毕竟车型在选材用料、设计理念、安全标准等等依然是多年前的水平。如果过您打算购买一款老款车型时，还是应该考虑到这些问题，而不是一味的图便宜。有关凯美瑞经典版的更多消息，我们将继续关注。

近日，有媒体报道称，据广汽丰田经销商处透露，一款名为凯美瑞经典的“新车”即将出现，而该车正是停产不久的老款凯美瑞。

由于国内中级车市场竞争越发激烈，全新凯美瑞于去年底入市后，不仅要与雅阁、天籁、帕萨特等老对手抗衡，还需接受主打性价比的韩系对手们的挑战。

而面对全新一代凯美瑞年销20万辆的目标，从现在来看，仅凭全新凯美瑞孤军作战很难实现（据统计，全新凯美瑞今年1、2月的销量为24351辆）。通过观察编辑发现，目前，新凯美瑞已经在广汽丰田部分4S店让利过万。但如果想达到销量目标，单靠降价优惠也不是长久之计，而选择复产凯美瑞或许是更好的选择。

不久前，“凯美瑞 经典”及“CAMRY CLASSICAL”两个商标的信息在网络中曝光，有媒体猜测，这很有可能为老款凯美瑞复出而准备。尽管，目前官方尚未公布有关老款凯美瑞要复产的信息，但有报道称，广汽丰田经销商处透露，之前广汽丰田方面已经就复产老款凯美瑞与其进行过沟通。

关于之前注册凯美瑞经典的商标，是否预示着新老凯美瑞将同堂销售。汽车之家编辑也在新凯美瑞上市时采访过厂方高层，高层给出的答案是，“只是全方面做好准备，不代表丰田一定会这么做”。而从其言语中不难发现，广汽丰田虽然已停产凯美瑞，但并没有明确表示日后不会将其复产。

『老款凯美瑞』

编者语：倘若老款凯美瑞“复活”，那么显而易见，是要降低售价，争夺入门级中级车的市场份额。其实新老产品在国内同堂销售的现象并不稀奇，丰田自己的卡罗拉、花冠就是很好的例子。但冷静的想想，并不是所有车企用“同堂销售”策略都会有不错的收益。老产品价格降低后，其车型品质、产品形象是否会受影响？老款车是否会对新车型销量售生冲击？这些问题值得深思。

想必关注中型车市场的朋友都知道，最近广汽丰田发布了全新一代凯美瑞，并且于12月8日向世人公布了其最终指导价格。而且，广汽丰田总经理小椋邦彦曾在发布会上表示，第七代凯美瑞的市场目标将锁定于中型车销量第一名。抛开已经建立的口碑不说，广汽丰田拿什么来和技术更先进的欧美选手抗衡？新一代凯美瑞中到底哪些车型才真正值得消费者考虑呢？下面的文字将会给你答案。

『此外还有混动版车型此次未公布售价和具体参数』

如果没有任何购车经验，光看着以上这堆枯燥、繁多的数字以及车型名称，就已经令人头疼了。没错，新一代凯美瑞一下子便推出了9款车型，而且这其中还没有包括混动版车型——凯美瑞·尊瑞。不过烦恼到此为止，今天这篇文章就将针对这一问题，为你逐一分析其中的各款车型，从而最终筛选出最为适合你的菜。

● 选择普通版凯美瑞，还是选择运动版凯美瑞·骏瑞？

由于此次上市的新一代凯美瑞针对不同的消费人群推出了不同的版本：凯美瑞（普通版）；凯美瑞·骏瑞（运动版），所以我们首先便从两款产品的不同定位来说起。（注：以下文章中“凯美瑞”都表示普通版车型，“凯美瑞·骏瑞”则代表运动版车型）

◆ 凯美瑞（普通版）——主打家用/商务

新凯美瑞的外观与上一代最大的区别在于：新凯美瑞更加年轻了，硬朗的线条赋予了凯美瑞更多的活力。但是你完全不必怀疑它是否还适合商务使用，新凯美瑞的外形依然保守、严肃，它依旧是一件合身、舒适的商务西装，只是一些硬朗的褶儿让它看上去更加利落、有型。

丰田在主打舒适风格的内饰设计方面还是很有发言权的，新凯美瑞也一如既往地秉承了这一点。上深下浅的颜色搭配仍然是一派居家、商务形象。黑色钢琴烤漆材质的中控面板和镀铬装饰条，软性材质覆盖的仪表台等等都提升了一定档次。而且，全新的四辐式方向盘和仪表盘设计也更加时尚、人性化。

『体验者身高：178cm』

虽然轴距相比之前没有变化，但是据厂家介绍，新凯美瑞经过座椅的前后调整之后，可以拥有更充裕的腿部空间。不过经过广州车展的静态体验之后发现，新凯美瑞的后排腿部空间并没有过多变化，好在两拳左右的空间也足够了。

◆ 凯美瑞·骏瑞（运动版）——适合时尚的都市年轻人

再来看一看这款全新的凯美瑞·骏瑞，这是广汽丰田特意针对年轻人推出的运动版凯美瑞，从中我们也看出了广汽丰田想从多方面抢占中型车市场的野心。

『相同价位的凯美瑞·骏瑞与普通版凯美瑞配置对比』

虽然外形更为运动，但是你必须得放弃一些舒适性配置，这是广汽丰田强行规定的，尽管你和我一样对此表示不满。以上表格正是相同价位的凯美瑞·骏瑞和普通版凯美瑞的配置差异，表格中所缺少的配置也是凯美瑞·骏瑞全系所缺少的配置。不过仅从外观来看，这款凯美瑞·骏瑞还是很富有攻击性的，X型的前脸以及车尾微微翘起的扰流板都传达着一股运动范儿。

凯美瑞·骏瑞的车内装饰条也由红色的木纹转变成为银色的金属拉丝风格，三幅式的方向盘也在努力向运动方向靠拢，而且加装了换挡拨片。不过相比之下，我反而觉得普通版的四辐方向盘更有质感，当然这仅代表我的个人看法。

结论：

自从2012款凯美瑞正式发布的那一天起，广汽丰田就已经明确指出：两款车型分别定位于不同的消费群体。所以，在这二者之间究竟该选择谁则完全取决于您是否钟情于凯美瑞·骏瑞的运动外形。反正就我个人而言，我更愿意花同样的价钱买点更实际的、用得上的东西。

丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁在近些年来都一直是国内中型车的主角，尽管它们差不多都快到了换代的年纪，但销量依然坚挺，开着省心是日系车的最大特色。虽然进入国内的时间也不短了，大家也熟知三款车各自的特性，但到了真正选择起来有些消费者仍然发愁，今天的小对比或许能给大家带来一些参考。

既然考虑这三款日系中型车，那么您肯定不是追求操控和运动的主，否则您必然会去考虑德系的增压车型，因此乘坐舒适性也就成为今天考察的重点，今天的主题也主要围绕舒适二字来展开讨论。

这三辆车的外观已经没有什么讲解的意义了，在车型不换代的情况下车型的改款基本都是些无关痛痒的小动作，前段时间改款的天籁只是将尾灯的颜色变化了下而已，没有根本性的升级。在尺寸方面，雅阁明显比两款车型大一些，轴距更长，凭主观印象也能将这种差异感觉出来，只是在高度上略小于凯美瑞。

内饰风格是会对视觉上的舒适性产生影响的，这三款车的内饰设计在同级别车型中都不落伍，不过风格却截然不同。

凯美瑞的内饰最为中庸，很符合大众的审美，找不到什么特色设计，这向来是丰田大众化车型的特色，但这种中庸的氛围并不差，其中还带着一点小温馨，不过它在做工方面并不太讲究，反正没有印象里日系轿车的那种精致感。

天籁发挥出了日产家居化设计理念的专长，非常简洁的内饰配合恰当的桃木装饰营造出轻松和高雅的风格，做工方面也要比凯美瑞更强。雅阁的内饰则更多带着些科技感，整个中控台流线型的设计整体感非常好，做工在同级车里也基本无可挑剔，不过也是只有雅阁的内饰是硬质塑料，一定程度上降低了大家对它的印象分。

三款车型都采用了真皮包裹的方向盘，如果比较手感的话，天籁的握着比较合适。凯美瑞的方向盘偏细，或许加一个合格的方向盘套会更加合适；而雅阁的有些过于粗壮，但也不能说不好，至少比做细了握着更加厚实饱满。不过天籁也有不足的地方，就是方向盘只能进行上下调节，虽然几乎不会影响什么，但与其他两款相比人性化上会打一些折扣。

不少驾驶员喜欢将手搭在中央扶手箱上，凯美瑞和雅阁的扶手箱都可以进行“加长”，而天籁的是固定的，还好三者的中央扶手箱都挺宽大的，质感比较舒适，如果要求不是太过苛刻，我想大多数人还是不会抱怨什么的。