凭借着多项显著的提升，一汽大众新速腾的亮相让人惊艳。但是其悬挂系统却从上一代的前后独立悬挂“进化”为目前的前独立后扭转梁式非独立悬挂系统，这一改变让很多人不解，同时也对新车的悬挂表现产生了质疑。其实这种担心是大可不必的，因为一来非独立悬挂的成本优势自然会让消费者尝到甜头，二来通过优秀的调校，消费者们不仅可以享受到非独立悬挂在耐用性和空间营造方面的先天优势，更可获得不亚于独立悬挂的驾驶体验。其实，在目前的中级车市场，采用非独立后悬挂的车型所占份额更大，而其中有不少也曾经历从独立式到非独立式后悬挂的演变过程。
英朗
生产企业：上海通用别克
指导价格：13.77万—18.97万元
国人独特的口味，决定了即使是一款中级车，也必须具有大气的外观。在这一方面，英朗几乎秒杀了所有对手。那张别克家族的前脸与诸位大哥如出一辙，不仅是大气，甚至有了些豪气的味道。
与此同时，英朗却也在极力保持着作为家用轿车的实用性本分：依仗于同级车中最长的2685mm轴距，英朗的空间表现虽然没有想象中的宽敞，但对于家用而言，也算是无可挑剔了。后座的头部空间略显压抑，在造型面前，空间势必有所妥协。
英朗的行驶表现让我重新审视曾经对扭力杆式后悬挂的成见。在增加了一套瓦特连杆结构之后，英朗的悬挂系统可以有效地吸收侧向力，两侧车轮能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。也就是说，英朗有效地杜绝了后扭力梁式悬挂可能带来的动态反应慢的弊端，同时又继承了后扭力梁结构在高速下稳定性好的优势。
相信有很多年轻人会在龙年里结束单身生活，与自己最爱的人步入婚姻殿堂。随之而来的购车问题也就成了他们需要提前计划和思考的一件事情了，今天我们就为大家推荐4款适合新婚夫妻购买的车型。
4款适合新婚夫妻紧凑车推荐 龙年系列导购
在中国人的传统观念中，过了春节才算是真正迎来了一个崭新的年头，随着龙年的正式到来，我相信大家也都已经对过去的一年有了一个全方位的总结，并且对新的一年有了一个更加全面的计划。对于很多适龄的年轻人来说，选择一个好的年份让他们摆脱单身，与自己最爱的人步入婚姻殿堂无疑是他们人生最重要的一件事，所以与之相应的新婚购车问(微博)题也就成了他们需要提前计划和思考的一件事情了，而今天我们就为大家推荐4款适合新婚夫妻购买的车型。
选购人群特征：主要人群是年轻的消费群体，经济实力不是特别强，主要选择车型集中在15-20万元的紧凑型车，分为追求时尚动感和追求经济实用的消费者两类。
推荐车型：高尔夫6、科鲁兹、骐达、卡罗拉
高尔夫6
厂家指导价：11.88-23.58万元
首先为大家推荐的是时下最为抢手的高尔夫6，虽然与其他几款车型相比，高尔夫6的整体售价稍高，但是考虑到1.4T+DSG的黄金动力组合，以及高尔夫多年积攒下来的品牌和人气，可以说对于有着大众情节并且喜欢德系车型的消费者来说，高尔夫仍旧是不二的选择。
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高尔夫6对于大家来说就不陌生了，第六代高尔夫的外形设计无疑是其最大的卖点，不论是大众全系的家族式前脸的应用，还是整车运动而流畅的线条走向，都让高尔夫6赢得了几乎所有挑剔的评车人的赞许，而且这样的设计也被应用在了其后的多款大众车型之上。
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在整车尺寸方面，高尔夫6整车4199x1786x1479mm的三围尺寸相比骐达来说要显得瘦小一些，不过差距也并不大，不过2578mm的轴距对比骐达来说就稍微逊色一点，而且从实际的乘坐角度来看，高尔夫6的后排空间也确实比骐达稍微差了一些。
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高尔夫6的内饰风格依旧是传统的大众风格，简洁明了，从整体来看与老款车型没有任何变化。改款车型依旧保持了大众品牌良好的做工和用料特点，大量的软性材料的使用使其档次感有所提升，三幅式的方向盘造型和手感都非常出色，而且现在也已经应用在了多款大众的新车型之上。
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高尔夫6搭载的是为人熟知的EA111系列的1.6L发动机，该发动机的最大功率为77kw/5600rpm，最大扭矩为155N.m/3500rpm，从官方给出的0-100km的加速成绩来看，高尔夫6的成绩为11.8s。变速箱方面，高尔夫6搭载的是大众最近大热的7挡双离合变速箱，在科技含量和燃油经济性的表现也是有目共睹。
炎炎夏季即将到来。相信对追逐时尚，乐于消费的广大很多年轻家庭而言，拥有一辆属于自己的车，在出行时免受热浪煎熬，并能不时地酷上一把，已成为当务之急。目前市场上车型千差万别，如果要问，选择怎样的爱车才是最适合他们的，可能一时难以回答。但只要对这些年轻人群的特点稍加分析，可供选择的范围就相对集中了。
笔者发现，这些年轻家庭往往处在人生的奋斗阶段，他们的奋斗历程不是一马平川，而是充满了各种“弯道”的考验。而面对这些考验，他们往往选择迎难而上，在追逐中体会个中乐趣，用自己的自信与坚持对抗每一个“弯道”的挑战。
中级车无疑是这个人群的首选。10万左右的价格是他们目前的经济实力所完全能承受的；时尚运动的外形、宽敞舒适的乘坐空间、富有乐趣的操控体验、无疑是左右这些消费者选择的重要筹码。
在目前国内的中级车市场，上海通用雪佛兰科鲁兹与大众朗逸，是比较容易印入眼帘的两款车型。前者将目标人群定位紧紧锁定在奋斗中的年轻家庭身上，在上市短短2年多的时间内，已迅速发展了36万多的车主，成为新生代性能中级车的代名词，在刚刚过去的四月，科鲁兹销量达18317台，继续引领中级车细分市场；后者则凭借稳定销售成绩取代桑塔纳成为上海大众的“一哥”，四月销量也达到22003台。那么两款车型究竟有着怎样的不同，本文将小做解析，希望对近期有购车计划的朋友有所帮助。
外形内饰：设计风格迥然不同 仁者见仁智者见智
选择车辆，对于外观的要求，每个消费者都有不同的喜好。科鲁兹的设计充满了运动风格和欧洲时尚气息，很容易让消费者“一见钟情”，而朗逸整体宽大得体，稳重的外形也很符合中国人的口味。
外观是个关乎个人审美的东西，不排除较大的差距，所以想要100%的客观公正是不可能的。而如果您对此嗤之以鼻，那么今天内饰的文章才会让您看到实打实的激烈对比。
本次我们将为您展示细节的车型是平时大家最为关注的紧凑车型，其中包括日产轩逸、别克英朗、雪佛兰科鲁兹和现代悦动。我们将分为四期（本篇为第二篇）为您进行细节比对。不排除个别车型的个别现象，结果仅供参考。
● 第一项：中控细节对比篇（满分5分）
对于前排的正副驾驶员来说，中控台是接触比较多的地方，虽然我们不会总把手按在上面，但如果触碰到过多硬邦邦的塑料材质，相信没有多少人会感觉舒服，而且也让整车的档次感降低了不少，所以材质的柔软和按键阻尼的适中才是最讨人喜欢的。
轩逸
科鲁兹
悦动
英朗
● 编辑点评：
在这四款车型中，悦动的材质是最值得批评的，基本上告别了柔软与舒适，而同样出自通用的科鲁兹和英朗虽然在手感和做工方面无可挑剔，但繁杂的按键需要时间来适应，而且大量的英文也是又一项考验，相比较而言，轩逸的中控按键虽然简单，可材质和实用性都基本上无可挑剔，所以只有它得到了5分。
买车对于大多数人来说都不算小事，所以持慎重购买态度是可以理解的。老百姓就是这样，喜欢讲究一个口碑，或者一个共同点，你买，他买，我也跟着买。所以尽管现在市场上紧凑车不少，但热门的始终就那么几款。这就让人感到不解了。到底是什么原因让这些车型受到欢迎？大家都说好的原因在哪里？现在我们就此作一个简单分析，以解开当前A级车市场上受关注度比较高且销量排名前列的热门合资品牌车的秘密。接下来还会推出自主品牌热销车型的卖点分析篇，请关心我们的网友们继续关注我们的推荐。
一、科鲁兹
指导价格：10.89－14.89万元
热门卖点：外观+空间+6速自动变速箱
雪弗兰品牌尽管是通用旗下的一个重要子品牌，但显然他在中国市场并不够吃香。景程就是一个很好的例子，上市以来销售一直比较平静。不过从科鲁兹开始，上海通用雪弗兰对宣传和推广力度突然加大，加上受《变形金刚》影片影响，科鲁兹上市以来一直销量很不错。真应了那句老话，世上无难事，只怕有心人。
外观上，科鲁兹车身线条流畅，融入了欧洲的干练及东方的细腻。气派的进气格栅设计是雪佛兰家族的精髓所在，呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。车身侧面弧线设计是明显的跑车风格，让这款家用车流露出一丝运动气息。科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型和炮筒式仪表加上运动包裹座椅，让35岁以下年轻很喜欢这款车型。
在国人看重的空间方面，科鲁兹车身数据长宽高分别4598×1797×1477mm，无论从哪个方面来看，都符合紧凑车越来越丰满的潮流。更兼有2685mm的轴距，让科鲁兹后排腿部空间要比同级车更舒适。
动力方面也给科鲁兹加分不少，他搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以为科鲁兹提供同级最强的动力，而6速手自一体变速箱的标配，也让科鲁兹的动力输出更加平顺，自动车型极少有顿挫感，在大多数人担心的油耗和养车经济性方面，科鲁兹也做得十分不错，总之不会让老百姓有太多顾虑。不过配置倒未必是科鲁兹强项，但该有的都有，除了低配采用后轮鼓刹让人遗憾外，其他方面并不输给同级对手。
编者按：雪佛兰科鲁兹在国内上市已经有了一段时间，从目前的销售情况来看，算是理想，成为雪佛兰旗下最为畅销的车型。不能否认，科鲁兹的上市多少改变了普通消费者对于美系品牌的固有认识，那科鲁兹到底改变在哪里呢？下面我们通过几个长期接触车市的编辑，从他们的角度发表一下对科鲁兹最真实的认识。
本站编辑小A：
我不否认喜欢上海通用的新设计风格：动感大气的外形、温馨稳重的内饰，这是我对它设计语言的诠释。科鲁兹尚未上市的时候，我就迫不及待地想去感受这款车，心里十分希望这车能够挂上“别克”的徽标，以取代新凯越。
在科鲁兹上市前，因为工作的原因，我和图库、车市的同事一起到了广州安骅对科鲁兹进行实拍。先期到店的展示车属于1.8顶配车型，也就是1.8SX AT。但由于车什么手续都还没办，车辆不能试乘试驾，所以我只能静态体验一下科鲁兹。
外观方面，科鲁兹相比凯越显得更动感，更大气。低矮的车身、凌厉的头灯造型、硬朗的车身折线，都非常吸引我的眼球。但个人觉得科鲁兹的尾灯不是很好看，显得有些零散，造型上与头灯也不能做到前后呼应。
与之前雪佛兰的产品相比，科鲁兹的内饰也有一定改进。整个内厢是中国传统建筑的对称式布局，各种按键井然有序地在中控面板上铺开。或许有人会说这种设计风格中规中矩，但个人觉得，合理的布局才是关键。科鲁兹中控台的按键很多，但由于每个按键的面积都相对较大，所以误操作性显得较低。虽然现在很多厂家喜欢用一体式机，例如宝马的i-drive、奥迪的MMI等等，但在日常驾车的过程中，这种需要通过多级操作才能开启某个功能的玩意，其实更不利于驾车的安全。或许通用的设计师也担心这种呆板的按键布局会令科鲁兹的目标消费者敬而远之，所以他们在科鲁兹身上并没有使用仿桃木饰板，取而代之的是仿金属饰板，整块仿金属饰板从中控台的空调出风口一直延伸到变速箱，一下子将科鲁兹从40岁返老到30岁。而方向盘也采用了更具运动感的三幅式造型，配合炮筒式的仪表盘，让身处驾驶席的我，顿时有种想启动发动机的冲动。
造工用料方面，个人觉得科鲁兹比凯越要稍好。每次我坐上凯越的时候，总觉得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各处饰板的塑料感太强、按键的操控质感一般。但我第一次坐上科鲁兹，就明显感受到它的诚意：按键质感很有新君威的味道、座椅包裹性不错、饰板不再是那么硬邦邦……
虽然我没有驾驶过科鲁兹，还不知道科鲁兹的操控感觉如何，也不知道科鲁兹的隔音水平如何，但凭着它的个性的外形内饰、细致的造工以及合理的定价，它至少会成为我购车的候选对象之一。
我的观点：科鲁兹更加巩固了通用的战略思想。
本站编辑小C:
首先就外观上来说，科鲁兹可以说很好的迎合了中国消费者的口味。我们编辑部在不久之前也对科鲁兹进行过多次试驾，也与世嘉三厢和福瑞迪进行过对比测试。就外观方面我最直接的感受就是很大气，那天将三台车拉出来拍照的时候就可以感觉到，同样作为家庭定位的中级车，科鲁兹在车身尺寸和轴距上在同级别车中都有一定的优势。在车身钣金和装配方面，虽然在一些细节和缝隙上不如一些同级别的日系车型，但从用料方面我们的确可以感觉到上海通用雪佛兰所表现出来的诚意。
在内饰方面，科鲁兹给我的感觉是耳目一新的，内饰采用深色的配色，中控台整体感很强，线条也十分丰富，整体设计风格活泼、动感，金属质感的塑料装饰件也为内饰屏添了几分时尚气息，而这些有能得到很多年轻用户的青睐。
不过科鲁兹内饰包括座椅给人的整体感觉有些偏硬。首先在内饰的用料方面，虽然经过一些特殊纹路的设计在整体质感上没有显得很低档，但在触感上却是硬邦邦的感觉。车内的座椅在包裹性上也有不错的表现，但也有质感较硬的问题，这样也使驾乘者在实际乘坐感上大打折扣。
说到操控科鲁兹给我们更多的感觉是安逸，与宣传片中动感的形象似乎有些差距。其中我觉得主要原因在于发动机和变速箱的调校上，就我们之前试驾和测试的1.6车型来说，在百公里加速测试中超过14秒的成绩只能说是中规中矩，但这里值得一说的就是它所配备的6速手自一体的变速箱，在同级别车中这样的配置可以说是领先的。在实际的驾驶过程中变速箱的换挡动作也是很柔和、很顺畅。科鲁兹的悬挂结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。虽然后悬挂没有和同级别强调操控的车型一样采用多连杆全独立式设计，但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。最后想说说科鲁兹的底盘，它给驾驶员和乘客的感觉是比较扎实沉稳的，没有那种轻飘飘的感觉，让人很有安全感。
无论是对于雪佛兰，还是上海通用，科鲁兹都算是一款很重要的车型。对前者而言，新君威第一次将欧宝的基因引入国内，科鲁兹便更加巩固了通用的战略思想。总体而言，作为一款定位于家用的中级轿车，科鲁兹的整体表现还是能令人满意的。
